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暗挖锁脚锚管要注浆吗(隧道钢拱架锁脚锚杆)
大家好今天来介绍暗挖锁脚锚管要注浆吗(隧道锁脚锚管与锚杆的区别图片)的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，来看看吧。
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- 1、隧道钢架锁脚锚管需要注浆
- 2、隧道锁脚锚管与锚杆的区别
- 3、隧道里施工用的药卷锚杆和中空注浆锚杆砂浆锚杆有什么区别锁脚锚杆和锚管
- 4、什么是地下暗挖工程
- 5、我国隧道及地下工程设计与施工中应注意的问题
隧道钢架锁脚锚管需要注浆
根据设计原则，锚索一般有药卷和混凝土砂浆锚杆。混合砂浆锚杆施工软件安装大量锚固剂并不重要。目前基本没有混凝土砂浆锚杆
隧道锁脚锚管与锚杆的区别
隧道施工锁脚锚管主要用于结构加固早期基坑支护中的钢结构，一般采用灌浆钢管。锚索是统称。
隧道里施工用的药卷锚杆和中空注浆锚杆砂浆锚杆有什么区别锁脚锚杆和锚管
锚索是统称，锁脚锚管就是其中之一。
锁脚锚索实际上是在台阶法基坑隧道施工时，为了保证上导钢框架，锁脚使上导钢框架具有自承标准。若径向锁脚能承受剪切应力，则无法给予最大的帮助。应尽量向下工程施工，这样更接近负荷。
锚索，英文“Bolt”;“bolting(精准称)”;“anchor(前期称)”它是当代煤矿工业煤巷基坑支护最基本的组成部分。他加强了煤巷的软岩结构，使软岩本身能够支撑自己。如今，锚索不仅用于煤矿开采，还用于建筑工程设计、边坡防护、隧道施工和坝基加固。
注浆管图片
什么是地下暗挖工程
第一章大城市地下建筑浅埋暗挖技术
一.简述
在城市弱围岩地质结构中，在浅埋环境下建设地下建筑，以更新改造地理条件为原则，以操纵地表地基沉降为突破口，以格珊(或其他钢结构)和锚喷为初步支撑方式“新奥法”绝大多数基本原理，按照“十八字”标准(即管超前的.严灌浆.短开挖.强基坑支护.快封闭式.经常测量)开展隧道施工设计与施工，这就是所谓的大城市地下建筑浅埋暗挖技术。
二.浅埋暗挖与“新奥法”(NATM)
“新奥法”关键在于以保证和利用围岩的自承水平为基准点，使围岩成为基坑支护系统的一部分。基坑支护在与围岩一起变形时能承受变形地应力，因此规定初始支护具有一定的使用柔度，充分利用围岩的自承水平。浅埋隧道施工中使用的地层压力是覆盖部分或全部土柱的重量，其地层压力与基坑支护的刚柔相关性不大。从减少地表地面沉降的大都市规定来看，初始支护也规定了一定的弯曲刚度。围岩的自承水平在设计中没有综合考虑。这是浅埋暗挖技术和“新奥法”不同之处。
然而，浅埋暗挖的技术性仍然遵循“新奥法”大多数施工标准，如果锚喷作为初始支撑方式，尽量避免围岩振荡，规定附近顺利防止角基因突变应力，初始支撑与围岩密贴，测量反馈机制指导设计方案施工等。
三.浅埋暗挖技术的特点
考虑到减少大城市地表地面沉降，浅埋暗挖技术还必须辅以其他配套技术，如地质结构加固.降雨等。考虑到项目标准，还必须了解各种情况下的马头门开挖和横截面变化区域(如扩张).攀爬.转弯等。)开挖，从明挖到暗挖破桩，各分公司开挖，二次衬砌前由下而上进行“托梁换柱”并实现“力量的变换”确保安全等多项核心技术。
浅埋暗挖的另一个特点是非常注重施工方法的选择，尤其是地铁站的多跨结构和大跨结构。有效的中介形式和正确的施工方法可以事半功倍。
四.单跨隧道施工常见的浅埋暗挖方法
1.选择开挖方法
根据开挖横截面的大小，在一般环境下，如图1所示。
图1单跨隧道施工(洞)开挖方法
(注:地理条件较弱，拱倾斜度较轻时，1012年m横截面仍应采用CD法)
2.施工次序
各种施工方法的施工顺序如下图2所示
3.台阶法施工
台阶法是最基本的.应用最常见的施工方法，也是完成其他施工方法的重要途径。当开挖横截面较高时，需要进行多台阶施工，每层台阶高度常见3.5~4.5m，或者以人站立方便实际操作选择台阶相对高度。台阶长度选择见图3:
长台阶(L>5B):长台阶有利于岩巷的稳定性，但对施工影响较大;机械设备上台阶械设备上台阶。.原材料困难;上台阶下台阶很难;不能及时关闭环，有时不得不在下台阶底部版本进行临时拱，一般不适合选择。
中台阶(L=1.5~5B):中台阶的特点在上台阶和短台阶之间，因为台阶有一定的长度，当拱锚索和初始支护墙后的灌浆强度较大时，需要减少与上台阶开挖的施工影响。由于上台阶之间的距离很短，混凝土喷射和灌浆设备仍然可以放在下台阶。
短台阶(L=1~1.5B):在土层隧道施工中，上台阶不需要大型机械设备，从上台阶到下台阶之间的距离较短，下部断裂可在1~1.5B内封闭环，也能保证围岩开挖后的稳定性，这种台阶长度广泛应用于城市轨道第四系地质结构中。
微台阶(L
台阶开挖时辅助施工方法
①环形开挖留关键土并设置锁脚锚管：开挖台阶时，Ⅱ类围岩地区应采用环形开挖留关键土，并作为锁脚锚管。上台阶开挖留关键土，有利于岩巷稳定减少地表地面沉降，方便施工钢筋和喷涂混凝土，如下图4所示。
②除一次开挖外，还应根据地理条件采用图5所示的开挖方法：
下一步挖关键土施工速度快，但有时施工不安全，一般不能选择;关键土施工安全，但施工仍不方便，如需要使用;上下错位也能保证施工安全，施工方便，应用广泛。
③第一次基坑支第一次灌浆：拱部分喷涂混凝土经常因力而下移，但围岩之间有小裂缝，因此墙后灌浆有利于减少地表下移。
④独特的不良地质标准在下台阶底部设置临时仰拱，或在下台阶浮顶设置临时竖杆，有利于减少围岩融合和油罐向下移动。
4.CD法及CRD法(中隔墙法和交叉中隔墙法)
20世纪80年代，日本和西欧在经历了许多建筑技术的选择和衡量后，热衷于解决浅埋地质结构薄弱的地下建筑，并在研发中.经济进步。
在CD法律发生前，除台阶法外，当横截面较大，地理条件较弱时，采用临时闭合合理合法的近视眼镜施工技术。
最开始选用CD方法工程为德国兰茨贝格城地下停车场、慕尼黑地铁及其日本真米隧道。
最开始选用CRD建筑技术工程为日本东叶高速公路习志野台隧道和北习志野台隧道。
CD法及CRD方法实际上是左右分块.左右分支机构的开挖方法将大截面转化为小横截面施工，逐步封闭成环。每个施工环节都是一个完整的承载力管理体系，结构承载力对称。两种方法的区别在于，前一种应该先挖一半，然后再挖另一半;二是每层左侧.右挖后再挖下一层。CD法及CRD法模混凝土施工方法，首先用支撑代替施工底板，即按段拆除中墙铺设防水层和施工底板，然后更换支撑点恢复中墙，最后按段拆除中墙和临时仰拱，由初始支荷，进行墙.拱二衬。
应强调的是，当横截面高时，.宽规格不大(如10~12)m).外观设计好(矢跨比大)时选择CD法及CRD操纵地表的效果并不大。因为分层。.分层次多，岩层多次振荡，操纵地表地基沉降不好。如果此时选择台阶法，将CD，CRD中邻居和临时仰拱的总数用于提高台阶法的初始支撑，不仅提高了结构的安全指标，而且有利于减少地表地基的沉降，减少了中侧和临时仰拱施工和拆除的麻烦。
根据日本实验材料，同等条件下开挖宽度为9m.隧道施工覆盖10m两种实际效果如下(表1)所示
表1CD.CRD比较法律施工的实际效果
施工方法地表总地面沉降(mm)地表基倾斜率侧面的水平位移(mm)
CD77~846‰20
CRD26~302.3‰9
从表1可以看出CRD法比CD该方法的地表地面沉降结构和侧面水平位移小50%，因此可在同等条件下使用CRD法律。目前我国大城市地下建筑300个mm操纵地表地面沉降，上述实验材料主要是参考要素。
CRD法有将该CD法律先将中壁一侧改为两侧交叉开挖法，逐步封闭成环(如下图6.7所示)。CRD法是交叉式中隔墙法，来自英语“CenterCrossDiaphragm”。CRD该方法应用广泛。地铁站三拱两柱、双拱悬臂结构横截面采用浅埋暗挖，其中洞口和侧洞大截面自上而下开挖。CRD法律完成了。地铁站风管两层的大截面和风管进入地铁站施工的拉高段，一般选。CRD法。CRD方法的每个步骤都采用最基本的台阶法。
图7CRD施工技术施工案例
5.PBA法
PBA该方法为孔桩法。该方法的施工顺序应首先在偏位线周围开挖导坑利用导坑施工钻孔桩和桩顶侧梁，开挖上侧横截面(选择环形开挖)进行拱部二衬，最后开挖其他部分进行底板和侧墙二衬。
如果条件允许，也可以用挖孔桩代替钻孔桩。施工方法是将下导坑提升到角落周围，然后在下导坑内施工独立基础，然后从上导坑向下施工孔桩和桩顶冠梁，未来施工与前钻孔桩相同。如果基材地理条件好，可以通过方形挖孔桩下扩桩的方式撤销下导坑和独立基础。该方法的特点是边桩可以起到隔离的一部分作用，即减少桩外砂土的振荡，将路面沉槽的范围降低到左边.右上方导坑开挖的沉槽范围很高。同时，在开挖台阶前进行初始支撑，拱脚有牢固的桩作为支撑点，下移量小，避免了开挖台阶后下移引起的下移。因此，这种方法有利于控制地表沉降保护和附近景观建筑的地下管道。
6.双外壁导坑法
双外壁导坑法(如下图8所示)实际上是纵向分为三块，上部分为三块。.下一步仍然是分阶段开挖的方法，先开挖两侧的导坑，再开挖中间块。这种开挖横截面大，纵向三块规定大致对称，侧导体必须增加横向支撑。除非通过计算测量意见的反馈确认初始支抗压强度足以满足全截面二衬规定，否则建议尽量选择各部分二衬。
图8双外壁导坑法工程案例
五.单跨隧道施工各分公司应坚持开挖和二次衬砌的原则
大跨度单跨隧道施工选用CD法，CRD法和双外壁导坑法适用于地铁站区段折返线的施工.风管.进出口.横向安全通道攀爬段.人防工程段及其独特区域的坡屋顶直墙大跨度结构和部分地铁站的单孔大跨度结构。这种由小到大的结构形式，一般图形标准独特(平或砖墙平拱)，承载能力条件不好。拆除中隔墙临时支撑点进行二衬时要非常小心，这是主要的危险因素，需要进行专题讲座。
第二的原则是:按段换工作，监控测量，托梁换柱，先支撑后拆除，确保建筑结构的承载力不会改变，力量会发生变化。这种特殊的横截面形式，一般应采用换撑各分部的二衬。除非跨度小，结构承载力条件优越，第一次基坑支撑强，否则可以通过计算和测量意见反馈确认拆除中隔墙后能承受荷载，从而跳过整个截面的车辆二衬。
六.大城市地铁站浅埋暗挖法施工法施工法施工法施工法施工法施工法施工法施工法施工法施工法施工法施工法施工法施工法施工法施工法
大城市地铁站采用浅埋、浅埋、暗挖技术建设，因其在道路交通和环境中的绝对优势而备受强调。.广州.深圳.南京.沈阳.武汉.西安等大都市按市区地铁站，正常情况下采用浅埋暗挖法施工。其中，侧洞法.PBA方法和中洞法常用于建造三拱两柱双拱悬臂两层岛式车站。一拱两柱、一拱一柱横截面有利于浮顶防潮，但浮顶温和，应采用PBA或洞柱法。
1.侧洞法
在施工过程中，应先同时开挖两个侧洞，而侧洞通常采用两个侧洞“CRD”方法完成。侧洞封闭后，侧洞内从下到上基本设置。.立杆.侧墙和侧拱抵住两侧洞上端的砂土，然后用正台阶从上到下的正台阶，进行中拱.挡板和基础。如下图11所示。
本法必须同时推进两个跨度较大的侧孔，防止推力不均匀，地质结构振荡范围较大。
1.CRD法开挖左.右洞包括初支和施工基坑支护;Ⅱ.柱底侧梁及钢管柱;Ⅲ.左右洞底版;
Ⅳ.分侧墙和左.右洞地板;Ⅴ.左.右洞其他侧墙及拱部;6.中洞台阶环形开挖;Ⅶ.中洞拱部;8.中洞地板上方土方回填开挖;Ⅸ.中洞地板;10.中洞其他部分开挖;Ⅺ.中洞底版。
2.PBA法
如下图12所示，首先施工左右各四个导洞，然后在下导洞周围建立独立基础，从上导洞向下开挖孔桩孔和杆孔，提升钢管柱和浇筑孔桩，使其放置在独立基础以上，然后进行顶层开挖和第一次基坑支护，实施二次衬砌主梁.拱部和上侧墙，用地模设置中隔板，然后向下开挖和二衬。左侧开挖。.右洞上台阶时，为平衡中洞拱脚向左侧.右推力，两柱顶梁中间设置水平拉杆，中柱与孔桩柱与孔桩之间进行回填，并在中柱过上.在下导坑施工基坑支护缺口处，用塑料薄膜包裹钢管柱，用低标号混凝土填充。为了保证中柱两个独立基础的全面性，在下导坑之间的中柱部分，应在每根柱之间横向开挖一个小导坑，并首先制作一些窄条底部版本。
如上所述，边桩和中柱也可采用钻孔桩法施工，下导坑可拆除，有利于操纵地表沉降，但施工机械设备复杂，成本相对较高。在一些地质结构中(如漂浮石和大孔径砂卵石地质结构)，钻孔速度相对较慢。地理条件好的，边桩可采用方形挖孔桩底扩桩法，拆除边桩后导坑和独立基础。
1.左右导坑间距开挖(含初支);Ⅱ.孔桩开挖.底纵桩.中柱边桩.顶梁;3.中洞台阶开挖(含初支);4.左右洞台阶开挖(含初支);Ⅴ.中洞拱部二衬;Ⅵ.侧洞拱部二衬;7.地板上砂土开挖;Ⅷ.地板浇筑混凝土;9.剩余砂土开挖;Ⅹ.底版及底侧墙二衬;Ⅺ.浇筑站口板。
这种方法的主要优点是可以根据施工顺序横向扩建和建造更大跨度的钢结构，但由于需要在两侧设置孔桩，提高了工程造价，并在一个非常狭窄的小导洞内进行了一系列的建筑钢筋.支设.浇筑.起吊等行为，工作环境艰苦。PBA地表沉降值大侧洞法.洞法小，适用于一拱两柱等浮顶较平稳的横截面。
3.中洞法
中洞法在疏松地质结构中建设地铁站，由于其开挖和第一次基坑支护环节水平影响小.地基沉降小.安全性和防止侧洞施工容易造成施工偏差，导致组装中洞拱钢架结构问题，建议在北京地铁多个车站选择。
选择中洞开挖“CRD”方法:中洞(六部或八部)封闭后，中洞较大空间由下而上基本进行.立杆.中隔板.主梁和中拱使其在中洞内形成一个巨大的刚体，抵抗上端砂土。采用正台阶法或正台阶法。“CRD”两侧洞开挖基坑支护及二次衬砌。
开挖侧洞上台阶时，为平衡中洞拱脚向左右推动力，在两柱顶梁中间设置水平拉杆。该方法工艺流程纯正，中洞开挖灵活运用各部件，尽快封闭早成环。整体环套特点，结构全面，市场前景广阔。(图13显示)
1.用CRD法开挖中洞(包括初期支护和施工基坑支护);Ⅱ.中洞底版底梁;Ⅲ.钢管柱.楼层板;Ⅳ.柱顶侧梁及中洞拱部;5.左侧开挖台阶法;.右洞;Ⅵ.左右洞底板;Ⅶ.边墙和地板的左右洞部分;Ⅷ.左右洞的其余边墙和拱部。
4.柱洞法
本方式具备PBA以及中孔方法的特点，即先挖柱洞进行中柱再开挖中孔。其他与压力有关。
变换基设计原理中的洞法像洞。本方法一般用于一柱两洞设计方案中拱倾斜度轻，一般中洞法很可能具有较大的地面坍塌值应用。如下图14所示。
1.台阶法开挖柱洞(包括初期支护和施工基坑支护);Ⅱ.底侧梁.中柱.顶梁;3.中洞台阶开挖;Ⅳ.中洞拱部分;5.用台阶法开挖中洞地板上部;Ⅵ.中洞地板;7.中洞其他部分开挖;Ⅷ.中洞底版;9.台阶开挖上下洞;Ⅹ.左右洞底板;Ⅺ.边墙和地板的左右洞部分;Ⅻ.左右洞的其余边墙和拱部。
5.岛式车站分离施工方法
近年来，随着各城市地铁建设的快速发展，一种结构紧凑、不影响使用方式的地铁站应运而生。
为了绕过地铁站对城市立交桥桩基的影响，在选择地铁线路时，两条线路之间的间距往往会增加(如北京地铁10号东三环地段地铁线路间距为45.5m)，线路上下线位于主干道公路桥梁两侧，尽量减少对桥梁桩基的影响。地铁站由两层(或单面)单面)单孔组成，两个洞由中间水平通道连接的单洞与安全通道组成，如图1所示。岛式隧道施工一般间距为12.5m，两层的相对高度为15m以内。这种创造性的地铁站形式大大消除了地铁站多跨构造作业的风险，但不会损害地铁站的使用。目前北京地铁10号线北路站、呼家楼站、国贸站均采用岛式车站分离，施工工艺选择多为PBA法律上，在靠近桩基础的情况下，在孔内施工，围护桩具有维护桥桩、控制地面塌陷的功效，但毕竟环境污染大，施工条件差。事实上，分离岛式车站的单跨为12m左右地下结构，可以选择一些更方便的施工工艺，将中隔板上方的位置作为独立的结构来完成，选择CD法律对中隔板上方的砂土进行开挖，商业用地模两侧留槽，将侧墙防水层和建筑钢筋埋入回填土中，对中隔板和拱部进行二衬，然后对中隔板下侧墙条形砂土进行开挖，对侧墙进行二衬，开挖关键土，并设置仰拱封底。
注浆管施工图
七、浅埋浅埋深挖法二十问题
一问:“十八字方针”是啥?
“管道先进、严灌浆、短开挖、强基坑支护、快封闭式、频繁测量”十八字方针是在各种环境下开展浅埋浅埋深挖工程施工必须坚持的原则。每三个字都能写一本书。不太了解，不学习，不遵守“十八字方针”，也不懂浅埋浅埋暗挖法。
另外，要了解浅埋浅埋暗挖法“先灌浆，再开挖，一段灌浆，一段开挖，一段封闭，一段推进，一段推进”格言警句。
二问：注浆小导管注浆有什么作用?
小导管注浆的作用是改进开挖工作台面外(尤其是顶部)前方地质结构的厚度。.51m结构加固圈;二是注浆小导管和地质结构产生先进的支撑结构，充分保证开挖工作台的稳定性，避免工作台坍塌，操纵地表沉降。
三问：地表水问题，在地下工程施工中，“成功也是水，失败也是水”这是什么意思?
浅埋浅埋深挖法必须无水工作，潮湿实际操作，必须偷工减料。十次坍塌九次与地表水有关。因此，一般情况下，地面井点必须提前降水。同时，发现地质结构中是否有地表水囊，采取相应对策，避免水囊内的水注入洞内，严重危害安全施工。
第四个问题：第一个格栅连接点地脚螺栓，可以拧紧吗?拧得太松怎么办?
一般来说，格栅地脚螺栓在地下施工条件下非常容易拧紧，一个格栅的多个松动连接点可以给工程项目留下无限的安全隐患。首先，初始支撑结构会沿着连接点留下垂直间隙并继续发展，这也非常可怕。因此，与格栅梁主筋相同的建筑钢筋按标准纵向焊接是一个不可缺少的过程。
五问:上横断面台阶多久?什么时候封闭成环?
根据北京地质第四纪永定河冲洪积扇的地理条件，短台阶更适合，即台阶长度为孔径的11.5倍，以段隧道施工为例。m台阶长度为69m为了合适。下横截面开挖可能是初始封闭环。但如果是极端不良的地质标准，收敛值过大时，最好在上横截面台阶上设置临时仰拱，提前封闭。注意事项:浅埋浅埋深挖法十八字方针中，“快封闭式”这是一个关键词。
六问:工程项目附近的管网查清楚了吗?有哪些预防措施?
研究对象应为管网名称、孔径、材料、插座、时代、总流量与结构之间的关系。易于采取转移、排水、结构加固附近砂等措施。
七问:每天测量，但是你高度重视分析测量效果吗?及时采取预防措施吗?
每天必须检查浮顶及相应的地面坍塌值和洞内两侧的收敛值，并对预警值进行比较分析。注意附近结构的差异沉降分析，立即采用灌浆结构加固、水平距离小、路面灌浆、改变设计等匹配对策。
八问：二次衬砌的保护层有什么作用?水面保护层也重要吗?
保证保护层厚度是控制建筑钢筋不生锈的千年计划。经常被忽视的水面保护层也有同样的效果。
九问：正台阶分层开挖，台阶有倾斜度吗?
台阶必须垂直倾斜，以确保台阶稳定。在亚粘土地区，一般采用1:00.3、风化层应该更慢。接近90o站立是禁止的，挖仙人土是肯定的交通违章。台阶过陡，砂土滑落，造成伤害是很常见的。
第十个问题：背后和第二衬背后都是注浆吗?什么时候注浆?注入哪些浆体?
初支背后的裂缝是一个客观事实，所以必须用梅花形布置灌浆孔进行灌浆。一般来说，可以注入一般的混合砂浆，也可以注入水泥、石灰和煤灰浆。初支封闭成环后，应紧跟后注浆。
二衬后面也需要灌浆。由于地泵二衬混凝土，收拢后弓腰为平方米，与初支有间隙，应加入同级砂浆使其密贴。
第十一个问题：二衬导墙的原因是什么?为何与仰拱同时浇筑?
二次导墙又称矮侧墙，要求与仰拱连接，不留工作缝。因为这一点承担弯矩，导游和正确引导也是模板车附近的区域。因此，对支撑的平面度和垂直角度设计标高有很高的规定。
十二问:你在乎竖井附近堆放的荷载和动载吗?
竖井周围的堆放应以不受影响的竖井建筑结构为准则，并有一定的间距。当天的弃土应立即在每天晚上运出。装卸机和轻型卡车也应避免竖井结构。
十三问:开门有什么原则?
浅埋浅埋深挖法工程施工主要包括竖井马头门开挖和安全通道进入段隧道施工的马头门开挖。
以开挖竖井马头门为例：
竖井马头门开挖
竖井井壁开挖通道马头门一般与竖井下挖同时进行。竖井挖至安全通道拱时，应先除管灌浆结构加固地质结构，并根据事先计算的两个并排安全通道格栅作为加固环放置在竖井左右格栅中间。竖井再次下挖，安全通道弧形格栅再次下接，到底，安全通道格栅也封闭成环。值得注意的是，此时安全通道刚刚打开，并没有产生完整的承载力管理系统。当安全通道再次开挖时，只能依靠竖井的格栅间隙“掏洞”进入时，通道格栅和垂直连接筋必须与竖井格栅焊接牢固。进入马头门时，开挖上横截面，相邻竖井3~5m本质上，台阶底部采用临时水平支撑，上部横截面进入8~10m然后开挖下横截面。等待下截面进入5m上面(马头门的格栅间隔一般不能超过0.5m)，所有封闭环形成详细的承载力管理系统，可以消除竖井横向格栅，产生真正安全的室内空间，如下图所示。
注浆管施工图
1.马头门结构加固环2。先进注浆小导管3。上断面基坑开挖4。下断面基坑开挖
十四问：选择大截面CRD或双外壁导坑工程施工，第一次基坑支护后，采用分部二衬或应用车进行全断面二衬
如上述，跨度小，结构承载能力条件优越，第一基坑支护强，后注浆效果明显。经计算测量意见反馈确认，拆除临时隔墙后，可承受全部负荷，可进行全断面车辆二衬。一般来说，第二个衬里应该是第二个衬里。
十五问：掌面要封闭吗?
封闭式手掌表面是为了防止先进灌浆时浆体泄漏，在我国.粗砂、细砂、砾石层等注意力强。地质结构通常采用封闭式手掌面对策。在储水地质结构中，地质环境较差，手掌容易塌陷时，也采用封闭式手掌面对策。
十六问：为何坍方.漏顶.流砂.涌水多在风管或进出口.人防工程段换乘通道区
首先，进出口属于超浅埋地下建筑，填土薄，截面变化频繁。.拐弯.两开.坡屋顶.直墙和其他复杂的结构部分集中在这一部分。大部分属于地下管网，长期浸泡在管网渗水中，土层柔软，有些甚至具有流动性，是地铁施工的重要危险因素。如果设计方案或工程施工方案考虑不周，或生产过程不合格，或人员管理不严格，或未经方案论证的轻工程施工，将产生不良影响。
十七问：所有地理条件都必须使用超前小导管进行注浆吗?
适用于隧道拱处无粘结、稳定性差的风化层和砾石(卵)石层。雨后稳定性强的亚粘土地质结构不进行先进的小导管灌浆。
十八问:双连拱隧道工程施工如何?
由于地铁路线的需要，线路间距缩小，难免会出现双拱隧道。施工过程应采用中洞法开挖中墙位置的隧道基坑，中墙混凝土结构应由内向外(或由中向两侧)进行单步工作，同时更换CRD法律对称两侧洞基坑开挖和初始支撑，双孔二衬采用分部二衬的方式对称。拆除临时支撑点后注意支撑，保持结构稳定性，改变力量。
十九问:如何实现浅埋暗挖隧道基础工程施工
浅埋暗挖隧道可完成机械自动化作业。土方开挖采用电动臂铲，设备传动带将自动加载大空间(12)m3)在国内梭式矿用车中，电动车轨道运输将梭式矿用运输到井口，梭式矿用底部的传动链翻转，土壤自动卸入立井底部的提升斗。这种机械设备基坑开挖轨道运输是完成绿色施工的重要途径。
二十问:请谈谈浅埋暗挖隧道的通风方法
在地下煤巷工作时，机械设备在没有当然通风条件后需要通风。一般来说，施工前应进行专门的通风设计。机械设备管道常用的通风方法有两种:混合通风或压进通风。混合通风是设置两个通风管:一个是根据通风管将新鲜空气立即压入工人的工作面，另一个是根据通风管将洞内的污浊空气压力吸出路面，产生新旧空气循环。由于通风管道占据了煤巷的室内空间，一般施工现场只选择压进通风直接将新鲜空气送入工作面，而使用煤巷根据煤巷当然将混浊气体清除路面。排气量为每人3m3/分发新鲜空气即可。
注浆管施工图
我国隧道及地下工程设计与施工中应注意的问题
隧道施工中应注意的安全问题包括：
一、开挖是隧道施工的重要环节
开挖工作是隧道施工的第一步。优秀的开挖工作是否直接关系到隧道施工的安全性、质量和经济效益。改善光面爆破可以减少围岩的振荡和应力，有利于当然拱的建立和混凝土喷涂的加工工艺。因此，隧道施工安全的关键在于开挖。
更好的光面爆破可以减少超欠挖，从而减少欠挖解决方案和挖深石碴的外运量，减少二衬时混凝土的回填土量，减少应力。因此，开挖也是决定隧道二衬工作的重要因素。
开挖是关键，也取决于隧道的原始结构尺寸，说明隧道的连接性和偏差。一旦开挖出现问题，其他后续工艺流程将失去实际意义，施工安全可能难以保证。
工程爆破参数设计是光爆破操作的重要组成部分。在充分考虑围岩、岩层综合性、裂缝生长发育规律等因素后，准确科学地设计工程爆破的主要参数，降低人员成本，提高光爆破的实际效果。
钻孔机的选择在光面爆破效果中起着至关重要的作用。目前，隧道开挖大多采用人工开挖的形式。因此，操作人员积累的经验和掌握尤为重要。许多项目在隧道施工过程中对操作人员进行了岗位培训，操作人员在施工过程中抓住了它“准、平、齐、直”关键点，对热风枪进行了适度改进，部分热风枪油桶位置进行了更新改造，减少了钻爆形成的阶梯，浮顶和侧墙的光爆破达到了很高的水平。
二、防坍塌是保证隧道施工安全的重要阶段
开挖中最重要的一点是防止坍塌。绝大多数山地隧道施工采用传统施工方法——钻爆法施工。由于火药工程爆破振动的危害，钻爆法施工的山地隧道破坏了原岩石内部结构的应力平衡。当施工方法不当或基坑支护不到位时，围岩会因不平衡而坍塌。因此，如何避免钻爆法施工的山地隧道坍塌是保证隧道施工安全和工程施工质量的关键。
1.容易发生坍塌的地形和位置
在山区建造隧道，由于隧道穿越重生区域工程地质和地质结构复杂，取决于山体隧道的施工难度系数。以下例子容易坍塌，遇到这种情况时容易引起高度重视。
(1)易倒塌的地段
a.埋深偏浅地区隧埋深在200米以内时，由于地下水腐蚀，岩层风化层严重，施工不合理容易坍塌。
b.断层破碎带和断块危害带：围岩破碎，稳定性差，含有大量填料和地表水，施工不合理容易坍塌。
c.岩石层接触带：岩石层不同，且大多伴有小结构，如注意力不足，可能发生坍塌。
d.高应力区：在软塑围岩中，由于高地应力的影响，围岩变形较大。如果基坑支护不到位，很容易产生坍塌。
e.在高水位沿河地区：岩溶地貌不周期，随时随地遇到意想不到的熔洞。如果不小心，熔洞中的填料会出现或坍塌，这也会对项目产生不良影响。
(2)容易发生坍方部位
a.隧道边缘：隧道边缘集埋厚、石材薄弱、承载力结构繁琐等不利条件于一体，疏忽容易产生坍塌。
b.隧道拱脚：采用台阶法施工开挖下横截面时，如拱脚基坑支护不到位，容易造成坍塌。
c.隧道墙角：进行底部检查施工时，对策不合理的墙角悬挂在空中，导致侧墙失衡和偏帮。
d.隧道拱部：地理条件较弱，拱部变形较大，基坑支护抗压强度不足，拱部容易塌陷。
e.隧道与隧道的交叉位置，即主洞与支洞的交叉位置，通常称为交叉三角区。如果疏忽大意，基坑支护不到位，很容易产生坍塌。
f.在水准岩层或类似水准岩层中，拱部容易脱落;在垂直岩层或类似垂直岩层中，侧墙容易偏差。
2.避免坍塌的预防措施
在山地隧道施工中，如果施工方法和基坑支护方法操作错误，不仅不能加快施工进度，而且不能保证工程质量和施工安全，容易导致坍塌。因此，重点强调：
(1)选择合适的施工方法
隧道施工工艺和方法有哪些?现在我们通常采用的矿法大概有三类:全断面法、台阶法和各分部开挖法。
在目前的施工实践中，最常用的方法是什么台阶法(包括环形开挖预埋关键土法)，其次是全截面法。在大截面隧道中，中旁边的方法(CD法)，交叉式中旁边法(CRD方法)和双外壁导坑法有很多选择。施工方法的选择可能不取决于地理条件。地理条件只是选择施工方法的一个要素，更要注意的是施工方法要符合快速、安全、质量和环境的规定。其中，环境因素有时成为选择施工方法的重要因素。选择施工方法时应考虑的重要因素大致可以概括为:
a.施工标准：实践活动确认，施工标准是确定施工方法最基本的要素，主要包括施工队伍的施工水平、个人素质和管理能力。目前，我集团隧道施工队伍的素质和施工武器装备水平不同，好坏参差不齐。因此，在选择施工方法时，必须考虑这一条件的限制。
b.围岩标准：实际上是地理条件，主要包括围岩等级、地表水和不良地质条件。围岩等级应是对围岩工程性质的综合判断，对施工方法的选择起着非常重要甚至关键的作用。
c.隧道断面积：隧道尺寸对施工方法的选择也有一定的危害。目前，隧道横截面朝着大截面方向发展。例如，道路隧道已经开始建造三行车道甚至四车道的大截面，水电安装工程中的大截面隧道也很常见。在这种情况下，施工方法必须融入其发展。在单线铁路和多线铁路线隧道中，越来越多地采用全截面法和台阶法;但在大截面隧道施工中，选择各种方法修复小截面导坑，然后扩大全截面施工方法非常流行。
d.埋深：隧道埋深与围岩的初始应力场和各种因素有关。埋深一般分为浅埋和埋两类，有时浅埋分为超浅埋和浅埋。在相同的地理条件下，由于埋深的差异，施工方法也会有很大的差异。
f.施工周期：作为设计条件之一，施工周期会在一定程度上影响基本施工方法的选择。由于施工周期取决于平衡生产条件下开挖、运输等综合生产能力的基本要求，是指机械化水平和管理机制的需要。
g.自然条件：当隧道施工对爆破振动、地面向下移动、噪声、地表水标准变化等周围环境产生负面影响时，自然条件也应成为选择隧道施工方法的关键因素之一，甚至成为城市环境中选择施工方法的重要因素。
(2)各种施工工艺可用于各种围岩和隧道
a.全断面法
适用于单线铁路隧道Ⅰ～Ⅲ级围岩、铁路线双线隧道及道路隧道Ⅰ～Ⅱ等级围岩区。一般采用全断面打孔一次爆炸的方式。为了控制开挖轮廊，减少超欠开挖，增强光面爆破的实际效果，可以推广预埋光爆层开挖方法。
b.台阶法
适用于单线铁路隧道Ⅲ，Ⅳ级围岩、铁路线双线隧道及道路隧道Ⅲ等级围岩地区。阶梯的数量和长度应按围岩标准确定。Ⅲ级围岩一般采用两步法;Ⅳ级围岩及Ⅲ弱围岩可改为三步法。
台阶法工程施工循环系统的涌水量应根据开挖跨度和围岩类型严格控制稳定时间，与前期支护钢架结构设计方案的间隔相匹配。每次架设1~2个钢架结构。
根据围岩稳定标准，可采用一次开挖成型和环形导坑预埋关键土开挖法。本法适用于单线铁路隧道Ⅳ，Ⅴ级围岩、铁路线双线隧道及道路隧道Ⅲ，Ⅳ等级围岩区域。当围岩自压杆稳定性较差时，必须采用先进的小导管或锚索(灌浆)等先进的支对策;土层隧道也可采用人工预切槽，嵌入钢架结构，喷涂混凝土预支撑后再开挖。
下横截面(中下阶梯)是开挖工作的重要组成部分。近年来，在下一次开挖中，由于方法不当和工作不慎，造成了几起前期支护失衡造成的巨大坍塌安全事故，必须引起高度重视。在开挖顺序上，应采用先挖侧槽，前后分开实施的方法，不宜采用拉中槽挖马口的方法。侧槽开挖长度接近侧墙类别时，应采用潜孔钻、气镐手工开挖、人工清墙、破碎等方法。禁止使用重型机械设备进行开挖和装载，防止围岩振荡过大，破坏围岩和前期支护的综合结构稳定性。
c.各分部开挖法
各分部开挖法主要包括双侧墙导坑法(适用于单线铁路隧道)Ⅴ，Ⅵ级围岩、铁路线双线隧道及道路隧道Ⅳ～Ⅵ级围岩、中隔法(适用单、双线铁路线隧道)Ⅴ级围岩、浅埋隧道及三线隧道)或交叉中墙法(适用于双线、三线隧道Ⅴ，Ⅵ等级围岩及浅埋隧道)。该施工工艺也适用于严格控制地表沉降的城市公路隧道。
双侧墙导坑法在减少地面向下移动方面优于其他施工工艺。此外，鉴于两侧导坑优先，隧道拱和中间砂中的部分地表水可以提前排出。充分发挥下一步工程建设的特长。因此，大城市浅埋、弱、大跨道路隧道、山体粉碎较弱，地表水发育大跨隧道可优先采用双侧墙导坑法。
d.入洞方式
洞口施工工艺应根据洞段地貌、地形地貌和围岩标准确定。
洞段全面性较好Ⅰ，Ⅱ在等级硬岩中，路割形成后，可按全截面法立即入洞。
洞段为浅埋、坡积、懦弱Ⅳ，Ⅴ等级围岩时，应采用台阶法进入孔内。一般应根据孔边路护工程施工分层开挖，到达暗洞进口里程前4个m上下沿设计方案开挖廓线外0.1m设置注浆小导管(常见)mm如果条件允许，小无缝钢管也可以使用mm无缝钢管)提前支撑，然后按台阶施工。拱部采用环形开挖留关键土的方法，根据情况分为一层或双层开挖。为了保证安全成功进入洞穴，暗洞前4m前期支护一般做成套拱。暗洞开挖20米长时，必须设置仰拱和二次衬砌。
(3)采用正确的支护方法和方法
除施工工艺安全有效、易于使用外，采用有效、经济发展的施工支护方法也是控制隧道坍塌的关键。隧道支护应根据不同的围岩等级和地质环境地质环境条件进行设置。洞边有堆积体、坡体、浅埋、弱地质结构等不良地质隧道，可采用大管棚、小导管灌浆先进支护、地面压密灌浆、路面旋喷桩结构加固等措施。部分隧道隧道边缘设置防滑桩，保证整体坡度稳定。进洞后尽快做洞门，保证进洞口的安全;洞内弱地质结构区域以锚、喷、网为基本支护方式。如果需要加格栅钢架，加强支护对策，尽量减少岩石振荡，防止围岩过度松弛变形，保证洞内安全施工。
一次性支护主要是承载力结构，应按永久性结构计算，基本稳定后必须启动地面防水和二次模具建筑二次衬里。在不稳定的前提下，试图用模具建筑二次衬里进行支撑是不安全的，二次衬里也会开裂。如果底部先进，仰拱具有前瞻性的模具建筑二次衬里方法，有利于地质结构相对稳定。一次性支护由钢网、先进小导管和喷涂混凝土组成。先进小导管连接处设有锁脚锚管(灌浆)。
二次衬砌是安全储备，承受部分流变性载荷、地震力等。二次衬砌由模块混凝土和混凝土结构组成。
3.施工过程中应注意以下问题
(1)浅埋或弱围岩隧道正阶梯工程施工不能分为长度、中、微阶梯、阶梯长度为孔径的两倍。第一步的尺寸包括在2中.5m，有利于快速支撑顶部，安装定位网结构钢架结构，有利于安全。先进小导管的长度应为台阶尺寸加1加1m.因此，前期设置超前小导管长度3.5m指台阶尺寸2.5m时的现象。
(2)大截面硬岩隧道应采用小导洞先进工程爆破，可避震30%，取消预裂爆破。也可采用小型硬岩隧道。TBM提前，钻爆法扩大。其特点是:可提前气象预报;工程爆破减震30%，火药比全断工程爆破减震5%~10%;扩建工程爆破时，炮孔利用率为100%，因此开挖速率提高了2~3倍:炮孔半孔保定率80%，线性挖深10%cm;工程爆破碴堆、碴块对称、集中，有利于快速出碴;垂直工程爆破震波小，对后工艺流程危害小。
(3)在任何时候，横截面至关重要。
(4)支护结构施工必须从上到下设置一次支护，二次模筑二衬必须从下到上设置。
(5)脆弱地质结构段隧道二衬工程施工采用紧跟原则：二衬工程施工距岩巷不超过150米。如果仰拱先进，二衬紧跟可在洞内快速产生闭环，避免围岩过度松弛变形，保证工程施工安全。
(6)实施施工组织方案必须以安全应急预案为核心内容，从工艺设备、机械设备、工作流程、风险响应等方面做好风险控制对策。
以上就是小编对于暗挖锁脚锚管要注浆吗 隧道锁脚锚管与锚杆的区别图片问题和相关问题的解答了，希望对你有用
